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// DIVISIÓN MOTORES CHICOS

REACONDICIONAMIENTO

- Inspección del block motor y sus partes con control electromagnético de fisuras y eventual control por ultrasonido.

- Encamisado de cilindros a medida estándar, controlando el perfecto contacto de las camisas, para evitar posibles calentamientos y engranadura por inadecuada transferencia de calor.

- Rectificado de cilindros en súper medidas mínimas de recambio normalizado, manteniendo perfecta escuadra con el eje. Calibrado y terminación interior con precisión y calidad controlada, para el más rápido asentamiento de los aros.

- Control de alojamientos de bujes de bielas, colocación de los mismos y alesado interior especular.

- Control de dureza a muñones del cigüeñal y eventual endurecimiento, rectificación de los mismos con tolerancias mínimas de conicidad y redondez, manteniendo radios de enlace originales y calibrados en bajas medidas mínimas de recambio o normalizado.

- Balanceo dinámico individual y en su conjunto de cigüeñal, volante, placa de embrague, polea y amortiguador de vibraciones.

- Ecualizado de pesos rotativos en cabezas de bielas y alternativos en pies de biela, pistones y su conjunto

- Mecanizado a medida estándar de alojamientos de bielas y bancadas.

- Árbol de levas: control de dureza en levas y eventual endurecido, rectificado de las mismas, fosfatizado y aplicación de película seca antifricción (MOLYKOTE). Rectificado concéntrico de sus apoyos.

- Rectificación de superficie en block y tapa de cilindros, recambio o adaptación de guías y/o asientos de válvulas. Prueba hidráulica.

- Reparación de bomba de aceite con control de caudal, presión y regulación de válvulas de alivio en banco de pruebas.

- Las distintas operaciones de mecanizado se complementan con controles intermedios para que el ensamble se haga sin inconvenientes y posteriormente, luego del armado final, el motor es colocado en banco de pruebas, donde es asentado técnicamente. Y finalmente, después de probada su potencia y consumo, se realiza la última inspección, que asegura su confiabilidad de motor realmente nuevo.

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Rectificación de motores mediana potencia y de todo tipo

- Con nuestras técnicas de reacondicionamiento de avanzada con modernas maquinarias, elementos de control, sistematización de cada tarea y la utilización de repuestos de reconocida trayectoria estamos en condiciones de:
a). Adecuar el rendimiento de su motor al uso específico requerido (el desempeño de un motor en un colectivo no es igual al de un camión o un estacionario).
b). Reforzarlo en sus partes vitales.
c. Dar la misma garantía que el fabricante da para la unidad nueva.
d). Menor precio de reparación por kilómetro recorrido.
e). Asistencia técnica para colaborar en la solución de algún problema que se reitere en su motor por el tipo de tarea o esfuerzo extra que pueda estar sometido. Ejemplo: Moto-elevador que deba cargar o descargar materiales en lugares con muy alta temperatura ambiente.

- Distensionado electrónico: Para liberar tensiones residuales de trabajo en cigüeñales, bielas, block, tapas de cilindros y en todo elemento que no admita modificación de estructura metalográfica por temperatura

- Para la recuperación de elementos disponemos de los siguientes sistemas:
• Por cromado duro.
• Rellenado por arco sumergido.
• Rellenado con torcha de tungsteno y gas inerte.
• Rellenado con polvos metálicos.
• Metalización por sistema de atomización por arco eléctrico y proyección.

Cada uno de estos sistemas es aplicado en cada caso específico para las siguientes reparaciones: Frentes de blocks o tapa de cilindros muy rebajados o con marcas de corrosión. Rellenos de muñones de cigüeñal, levas, alojamientos de cojinetes o retén de aceite, etc

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